أعلن جيم مراد يلدريم ، المدير العام للبضائع الخطرة والنقل المشترك ، أن لائحة نقل البضائع المشتركة ، والتي من المتوقع أن تدخل حيز التنفيذ في عام 2020 ، ستشمل الخدمات في هذا المجال بوثيقة قانونية ، وتسهيل العمليات وتقديم الحوافز المالية. اللوائح ، وأن هذا العمل ، وهو الأول من نوعه في أوروبا ، سيمتد إلى دول أخرى ، ويقول إنه سيضرب مثالا يحتذى به. تذكر يلدريم أيضًا أن النقل المشترك سيتم دعمه بمشاريع جديدة تم تطويرها في مجال Ro-Ro والنقل بالسكك الحديدية والنقل البحري. 

هل يمكن أن تخبرنا عن الخطوات التي اتخذت من الماضي إلى الحاضر في مجال نقل البضائع المشترك؟ يعتبر مفهوم النقل المشترك جديدًا تمامًا في مجال النقل الوطني والدولي. ظهر هذا المفهوم في المقدمة خاصة في أوائل التسعينيات ، عندما بدأ الاحتباس الحراري والاختناقات المرورية والتلوث البيئي والضوضاء في الازدياد ، وتطور الوعي في هذه المجالات ، وظهر مفهوم التنمية المستدامة في المقدمة. في بلدنا ، خاصة في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، عندما بدأت عملية التنسيق مع الاتحاد الأوروبي في التسارع ، نرى أن الوعي والوعي بالوسائط المتعددة قد بدأ في الازدياد. اللوائح القانونية والإدارية المتعلقة بتطوير خدمات النقل المشتركة في العالم هي بناءً على الدراسات التي أجريت داخل الاتحاد الأوروبي والمفوضية الاقتصادية الأوروبية التابعة للأمم المتحدة. يحدد الاتحاد الأوروبي النقل المشترك مع توجيه الاتحاد الأوروبي 92/106 ، والذي يتعين على بلدنا مواءمته بما يتماشى مع حالة ترشيحنا ، ويشير إلى أهمية تصور سلسلة من الحوافز ، بما في ذلك إعفاء MTV لشركات النقل التي تقدم الخدمات وفقًا بهذا التعريف. في واقع الأمر ، كما ورد في الكتاب الأبيض الذي نشره الاتحاد الأوروبي ، 300 كيلومتر. نقل البضائع من الطريق إلى السكك الحديدية والطريق البحري في عام 2030 وما فوق ؛ من المقرر أن تتحقق هذه النسبة على أنها في عام 2050. من أجل تحقيق هذا الهدف ، تُبذل الجهود لهيكلة خدمات البنية التحتية للسكك الحديدية والخدمات التشغيلية ، والتي يتم تنفيذها أيضًا في بلدنا ، كمؤسستين منفصلتين ، وبالتالي زيادة أداء نقل البضائع للسكك الحديدية. وبالمثل ، تم إنشاء شبكات النقل عبر أوروبا (TEN-T) على مستوى الاتحاد الأوروبي ، والتي تكشف عن البنية التحتية للنقل والتكامل مثل الطرق والسكك الحديدية والمراكز اللوجستية والموانئ البحرية ، وتحدد طرق النقل المشتركة التي يجب تحسينها من خلال الاستثمار في مستقبل. في الفترة المقبلة ، سيدعم الاتحاد الأوروبي العديد من المشاريع في مجال البنية التحتية بحوالي 400 مليون يورو ، بما في ذلك المناطق التي تتمتع بخدمة نقل مشتركة كاملة مثل الطرق البحرية السريعة. يُطلق على برنامج الدعم هذا اسم CEF (الاتصال بمرفق أوروبا). قدم الاتحاد الأوروبي قدرًا معينًا من المساعدة المالية للمستثمرين الذين سيحققون خدمة النقل المشتركة لسنوات عديدة تحت اسم برنامج Marco Polo في مجال النقل المشترك وسعى للحصول على شرط أن تكون الخدمة الناتجة مستمرة وأن كمية معينة من البضائع يجب أن يتم تحويلها من الطرق البرية إلى وسائل نقل أكثر صداقة للبيئة كل عام. بمعنى آخر ، برنامج ماركو بولو هو برنامج مساعدات مالية يركز على القطاع الخاص تم إنشاؤه لتطوير أنظمة النقل الصديقة للبيئة لتقليل الازدحام على الطرق ودعم الدراسات والمشاريع لتشجيع النقل متعدد الوسائط في أوروبا. يستمر هذا البرنامج في ظل CEF. من ناحية أخرى ، فإن اجتماعات مجموعة عمل النقل المتعدد الوسائط واللوجستيات التابعة للأمم المتحدة ، والتي هي منتدى يسمح بمشاركة القرارات الفنية والقانونية والسياسية وأفضل الممارسات بين الدول الأعضاء بشأن النقل المشترك في القارة الأوروبية ، يتم متابعتها بانتظام من قبلنا. المديرية العامة. في الوقت نفسه ، ترأست دولتنا اجتماعات مجموعة العمل لمدة 4 سنوات. تتمثل مهمة الفريق العامل المعني بالنقل المتعدد الوسائط واللوجستيات في تعزيز النقل المشترك / المتعدد الوسائط في 56 بلدًا من البلدان الأعضاء في اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة ، لإرساء الأساس للتفاوض بشأن الوثائق القانونية المتعددة الأطراف بشأن الوسائط المتعددة داخل اللجنة الاقتصادية لأوروبا التابعة للأمم المتحدة ، من أجل تقديم توصيات بشأن السياسات من أجل هذه الوثائق والمساهمة في هذا النقل. لتحديد المعايير الفنية للمحطة والبنية التحتية والمعدات المستخدمة وللتأكد من استخدامها بأقصى قدر من الكفاءة. من أجل مراعاة معايير خطوط السكك الحديدية التي ستستخدم في النقل المشترك ، الأمم المتحدة "هام أصبحت طرفًا في الاتفاقية الأوروبية (AGTC) بشأن خطوط النقل الدولية المشتركة والمعدات ذات الصلة في عام 1992. وفقًا لهذه الاتفاقية ، تقع موانئ Haydarpaşa و Mersin و Bandırma و Isskenderun و Samsun و Derince في تركيا ضمن نطاق الموانئ الدولية ومحطات الحاويات. وبلدنا أيضًا من بين الدول الموقعة على "الاتفاقية الحكومية الدولية للموانئ الجافة" ، والتي كانت فتح باب التوقيع في الدورة الثانية لمنتدى وزراء النقل الآسيويين. تواصل اللجنة الاقتصادية والاجتماعية لآسيا والمحيط الهادئ عملها من خلال مجموعة عمل الموانئ الجافة ، والتي تم تشكيلها من أجل تنفيذ الاتفاقية المذكورة ، وتعديلها وفقًا للظروف الحالية ، ومشاركة أفضل الممارسات مع الدول الأخرى فيما يتعلق بمتطلبات الاتفاقية ، وتطوير فرص التعاون. والحوار متعدد الأطراف. الموانئ الجافة ، والتي تعمل كمركز نقل في نقل البضائع على الطريق إلى وسائل نقل مستدامة (السكك الحديدية والطرق البحرية) ، والتي أنشئت في المنطقة الخلفية للموانئ البحرية بكامل طاقتها ، وحيث تعمل قطارات الشحن المكوكية بين منطقة الميناء. والميناء الجاف في ملحق الاتفاقية. يتم أيضًا تضمين جميع المراكز اللوجستية التي تم بناؤها وإنشاؤها في بلدنا في ملحق هذه الاتفاقية.